Chevrolet Trailblazer второго поколения.
Рамный полноприводный внедорожник, производящийся в рамках программы DAT Chevrolet с 2011 года по настоящее время. Очень своеобразный и несколько недооцененный автомобиль, в свое время официально продававшийся в России.
Многие знают и помнят, предшественник данного автомобиля.
Chevrolet Trailblazer первого поколения, был крайне успешным и популярным среднеразмерным SUV, создававшийся на платформе GMT360 с 2002 по 2009 год в первую очередь для рынка США и Канады. Правда это не мешало GM производить модель не только в Америке, но и Венесуэле и даже на Калининградском "Автоторе".
Продажи были отличными в общем-то изначально планировалось, что второе поколение Трейлблейзера будет создано на похожей архитектуре и продолжит продаваться на Североамериканском рынке.
Однако подступающий кризис второй половины нулевых, вынудил General Motors изменить планы.
Разработка американского Trailblazer 2 была остановлена, а его место в модельной линейке Chevrolet занял кроссовер Traverse.
Вместе с тем, брошенная американцами модель перешла к специалистам «GM Daewoo Auto & Technology» (сокращенно GM DAT), которые приняли решение создать своё собственно второе поколение Chevrolet Trailblazer.
Впервые концепт новинки был показан публике на Дубайском автосалоне 2011 года. Серийная модель Chevrolet Trailblazer II дебютировала на Бангкокском автосалоне 21 марта 2012 года. Автомобиль создавался для рынка стран Азии, Африки, Южной Америки, Австралии Новой Зеландии. Производство осуществлялось на заводах в Бразилии, Таиланде и России. Причем если в Азии, Австралии и Новой Зеландии машина выпускалась до 2020года, В России до 2015го (до ухода DAT Chevrolet с отечественного рынка), то в Южной Америке Trailblazer 2 производится и продается до сих пор.
Конструктивно Chevrolet Trailblazer II построен на универсальной платформе GMT31XX созданной для второго поколения среднеразмерных пикап траков Chevrolet Colorado и его “технологического собрата” пикапа Isuzu D-Max (Ди-Макс) но с определенными изменениями.
В отличии от рессорного пикапа, задняя подвеска Trailblazer 2 представляет собой пятирычажную систему, соединенную с винтовыми пружинами. Задний мост с самоблоком у Trailblazer 2 - тоже свой. Спереди два поперечных А-образных рычага. Тормоза в круг дисковые. При этом некоторые элементы, например амортизаторы у дизельных и бензиновых версий модели отличаются друг от друга.
Для данного автомобиля производитель предлагал три варианта двигателя:
Коробка передач могла быть как механическая 5 ступенчатая, так и 6 ступенчатый автомат 6L50. В нашей стране автомобиль производился на заводе Genaral Motors в Санкт Петербурге. Дизельный двигатель объемом 2.5л в российских автосалонах как правило не предлагался, да и бензиновые версии встречались нечасто. Подавляющее большинство проданных в РФ машин были с дизельными двигателями 2.8 л.
Салон автомобиля чрезвычайно простой, как и в его “прародителях”, рабочих "пикап-траках".
Согласно публикациям тех лет, машину и не пытались сделать красивой и эффектной. Её создавали как надежную и практичную. Здесь нет каких-то вычурных декоративных элементов. Все строго и приземлённо. Со всех сторон грубый серый пластик.
Кожаные кресла в максимальных комплектациях. От двух до шести подушек безопасности в зависимости от версии автомобиля. Авто обозревателями отмечалась достаточно слабая шумоизоляция и общая "дешивизна" салона, но как правило подобные автомобили покупали люди бережливые, стремящиеся купить крепкий, надежный, вместительный, полноприволный, рамный, безопасный автомобиль за относительно небольшие деньги и при этом подходе дизайн экстерьера и интерьера, шумоизоляция и прочее - не казались такими уж важными факторами.
За два года производства и продаж Trailblazer 2 в России - было реализовано около 5 тысяч единиц модели, всех версий и модификаций. За прошедшие годы, эти немолодые в общем-то уже машины держались в Российских условиях эксплуатации в общем-то достойно, без каких-то страшных проблем.
В общем-то всё как и у многих. Облезал хром. Облезала краска на передних крыльях, на стыках с бампером, где вскоре появлялась ржавчина. Под штатными пластиковыми порогами, если за этим не следить, тоже достаточно быстро могла появиться ржавчина. Коррозия появлялась и на багажной двери, под хромированной накладкой над нишей номерного знак и на нижней кромке.
Полный привод здесь жестко подключаемый, так что для езды по твердым покрытиям не подходит – можно «убить» раздатку и разбить приводы. Покупатели дизельных версий предсказуемо хвалили низкий расход топлива, но при этом отмечали слабую динамику, сложности с ремонтом и обслуживанием двигателя и поиском запчастей. Бензиновая версия автомобиля с V6 - давала вполне приличный разгон, около 9 секунд до сотни, но при этом увеличивался и расход. Владельцы жаловались, что по городу машины с V6 потребляют 15-18 литров на сто километров, что в 1.5-2 раза больше чем дизельные версии.
Chevrolet Trailblazer второго поколения это безусловно интересный автомобиль своего времени. В чем-то спорный. В чем-то удачный, а в чем-то не очень. К большому сожалению он не стал важной частью автомобильной истории именно в нашей стране, так как попросту не успел этого сделать, но это не отменяет того факта, что данная модель была как минимум интересной.
Техническое устройство полного привода Haldex на Cadillac SRX
Chevrolet Caprice 4Gen - история модели. Технические подробности. Характерные особенности.
Сhevrolet Corvette C8 - описание, характеристики, особенности модели
