Ремонт ГБЦ Chevrolet TrailBlazer

Наша компания предоставляет свои услуги по обработке рамы и кузова антикоррозийным покрытием. 

Наши специалисты имеют опыт проведения данной процедуры на автомобилях Chevrolet Avalanche.

На все услуги мы предоставляем гарантии.

С середины двадцатого века , по мере развития индустрии автомобилестроения ,  менялась конструкция двигателей внутреннего сгорания . От примитивных нижние клапанных схем стали отказываться , и головка блока цилиндров из простой плиты со свечами постепенно стала превращаться в сложный наукоемкий механизм . В неё почти полностью перекочевал механизм газораспределения , который в свою очередь становился все более сложным и чувствительным  к изменению условий эксплуатации . Очень важную роль стало играть качество топлива и моторного масла , используемого в двигателе . Возросло количество неисправностей возникающих при нештатной работе агрегата.

Рассмотрим основные проблемы , которые возникают при неправильной эксплуатации автомобиля :

1. Первая проблема – это перегрев двигателя . В этом случае возможно изменение геометрии тела головки , что ведет к перетеканию масла  в рубашку охлаждения и наоборот , антифриза в систему смазки , а так же обе жидкости попадают в камеру сгорания .

2. Вторая проблема – это пренебрежение регламентом обслуживания автомобиля , что ведет к возможному обрыву цепи ГРМ , а при недостатке масла и к заклиниванию распределительных валов в своих постелях (подшипниках скольжения ) .

3. Третья проблема – это обрыв нагара с тарелок клапанов и попадание его между клапаном и поршнем в верхней мертвой точке , что может привести к загибу клапана и потере компрессии . Это основные неисправности , помимо естественного износа деталей , которые приводят к необходимости ремонта головки блока цилиндров.

В первую очередь после демонтажа ГБЦ  надо проверить её основную прилегающую поверхность на плоскость при помощи специальной линейки или на плите , далее тщательно осмотреть резьбовые отверстия в блоке цилиндров и в самой ГБЦ и при необходимости принять решение о восстановлении резьб.

Необходимо учитывать , что крепежные болты ГБЦ являются одноразовыми и их нельзя использовать повторно ( многие из них обламываются при откручивании ) .

При дальнейшей дефектовке надо тщательно осмотреть направляющие и седла клапанов . Седло клапана не должно иметь глубоких раковин , следов неравномерного прилегания клапана , трещин . Направляющие тоже осматриваются на наличие трещин и на степень износа канала клапана . Клапаны так же как и седла должны осматриваться по поверхности прилегания и геометрии износу штока . Также важно осмотреть поверхность постелей распределительных валов на наличие глубоких рисок и задиров.

Начинать ремонт необходимо с проверки ГБЦ на герметичность  ( если масляные каналы и рубашка охлаждения не держат давление , то ГБЦ подлежит замене ) , и если с этим все в порядке,  тогда приступаем к выравниванию плоскости головки и дальнейшему ремонту .

При необходимости меняем седла и клапаны , а так же их направляющие с последующей механической обработкой.  Для нормальной работы двигателя очень важна герметичность прилегания клапана к седлу и плотность посадки штока клапана в направляющей.

Для этого предусмотрена процедура зенковки клапана и седла, придающая заданные углы прилегания и удаляющая крупные неровности на их поверхностях.  Далее идет притирка клапанов с использованием паст различной дисперсности . Это позволяет подготовить поверхности к максимальной степени герметичности прилегания .

При вторичном использовании клапана, необходимо очистить его от нагара и осмотреть тарелку и шток на наличие глубоких царапин и иных механических повреждений .

Перед началом сборки ГБЦ необходимо тщательно очистить камеры сгорания от нагара , продуть и промыть каналы подачи масла к фазорегуляторам распределительных валов и   их поверхностям скольжения .

При осмотре распределительных валов и их рокеров особое внимание надо уделять сохранности цементационного слоя на кулачках и роликах , если видны повреждения , то деталь необходимо заменить на новую или с меньшим износом.

Немаловажную роль играют гидрокомпенсаторы клапанов. Их нужно  проверить, тщательно промыть . Если компенсатор свободно сжимается  (не клинит, не имеет задиров ), то его можно установить  на свое место . В противном случае он подлежит замене.

Обязательно  при сборке меняем сальники на направляющих клапанов, проверяем состояние пружин (часто случается разрушение витков ), и если все в порядке , то готовимся установить ГБЦ на блок .

Очень важно пользоваться заводскими данными о порядке и моментах затяжки крепежных болтов ГБЦ и распредвалов , а так же болтов фазорегуляторов .

Если Вы уделили внимание каждой детали ГБЦ , правильно и по инструкции её собрали , грамотно обтянули на блоке , то мотор должен после такого ремонта благодарно и равномерно урчать.